這是一座既矛盾而珍貴的鐵道橋。
說到林業鐵路，第一印象定是由一根根粗大的木頭架成，複雜而特別的橋了，阿里山的老照片、太平山的見晴鐵道，都有這樣讓人印象深刻的光景。
由於火車所需要的行車條件是平坦的地面，台灣的山地卻是山高坡陡、溝壑縱橫，想要整出平坦的地基可不是什麼容易的事情。於是聰明的工程師們便就地取材，用在山上最堅固而常見的建材——木頭，架起了一座又一座高聳而複雜的鐵道橋，讓運材火車日夜奔馳其上，拉出一車又一車最上等的紅檜與扁柏。
那是專屬於林業的建築之美，木紋交錯的無數直線與二條劃過的亮白曲線。
我沒有深究這些鐵道橋的木材是什麼種類，但在那個年代，最好又最耐腐朽的在地木材，泰半就是檜木了。
於是這些由巨木們所搭建的橋樑，支持著一列列的運材火車，支持著台灣的林業直到最後一刻；送走的是台灣山林千年的歲月結晶，也送走了1987年最後一班載著裁撤工作站職員的火車，與台灣林業的黃金年代，和再也回不來的原始巨木森林。
那是一種同根相煎的殘忍與無奈，抑或是舊時代開發至上的思維與新世代永續發展的衝撞。
鐵道橋就這樣站在那裡，用一種最挺拔的姿勢，熬過了無數的颱風與山洪，躲過了一次又一次的地震與山崩，在最後一班火車駛過的30年後，依舊等在那裡。
等待著旅人用雙眼見證，那沾滿樹脂的林業年代，見證那滿山的人造森林，反思台灣林業與史蹟的未來，是該何去何從？化為塵土？亦或是保存憑弔呢？
#嵐山山地鐵路・高架鐵道橋（21）
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